NSKの自動車部品
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　1999年に世界で初めて実用化に成功したハーフトロイダル型CVTは、2002年に日産スカイラインにも搭載されました。また、このCVTは2005〜2006年ごろから本格的な普及段階に入ると予想されています。NSKでは、より小型かつ大容量で、さらに高効率なCVTシステムを目指して、パワースプリットCVTなどの２モードCVTシステムの技術開発に注力しています。これにより、小型車から大型車まで搭載車種を広げることができ、販売の拡大を図ります。

パワースプリットCVT
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高収益体質への転換に向けて、以下の施策を確実に実行します。

1. コスト調達革新の具体的展開による競争力強化
2. 社内コンペ制導入による最適地生産と需要地生産の見極め
3. ノンコア事業からの撤退（マニュアルステアリング、等速ジョイント）
4. ステアリング・ビジネス再構築のために、国内ではステアリングコラム事業の分社化、欧州では工場の統廃合を含めた事業の再編成を実行
5. 戦略商品（ＥＰＳ，ＣＶＴ、自動車用リニアアクチュエータ）の販売拡大

 

　現在、自動車では、油圧駆動からの電動化、バイワイヤ化が進展しつつあり、これに伴い、電動アクチュエータの採用が拡大しています。NSKではこの技術動向を踏まえ、ボールねじ技術を活かした直動型の電動リニアアクチュエータの開発に注力しています。現在、油圧CVT変速用アクチュエータボールねじを生産していますが、エンジン、トランスミッション、ブレーキ等の用途に多数の開発案件を有し、アクチュエータボールねじはもとよりアクチュエータユニットの商品化開発に注力しています。今後は各用途での実用化、および2005年ごろからの本格的な商品化に向け、さらに開発を強化し、販売を拡大していきます。